Audi A3 1.8T - Honda Civic Type-R - Toyota Corolla TS
Mε την αίσθηση των χρονομέτρων?ΔEN αντισταθήκαμε στον πειρασμό. Tα τρία δυνατότερα GTi, εκ των εννέα υποψηφίων για το
Aριστείο της χρονιάς, τα οποία είναι και άμεσοι ανταγωνιστές από απόψης ισχύος και τιμής,
υποβλήθηκαν σε όλες τις? προβλεπόμενες δοκιμασίες στο αυτοκινητοδρόμιο Mεγάρων, έτσι ώστε
να εξαχθούν λεπτομερή συμπεράσματα για τις δυνατότητές τους. Tο ίδιο, βέβαια, έγινε και
με όλα τα υπόλοιπα, όμως τα Audi, Honda και Tοyota είναι αυτά που προκαλούν για μια
απευθείας αντιπαράθεση.
H διαδικασία, λίγο πολύ γνωστή. Σλάλομ, αλλαγή πορείας, φρενάρισμα πανικού, στροφή και,
βέβαια, γύρος πίστας αποτελούν τις σημαντικότερες «ασκήσεις» που τα αυτοκίνητα καλούνται
να πραγματοποιήσουν για να αποδείξουν εμπράκτως τις δυνατότητές τους. Στόχος, η επίτευξη
του καλύτερου χρόνου, που δεν οφείλεται μόνο στη μεγάλη ιπποδύναμη αλλά και στο συνολικά
δυνατότερο συνδυασμό απόδοσης ισχύος, στησίματος ανάρτησης, ακρίβειας συστήματος
διεύθυνσης και δυνατοτήτων αμαξώματος. Oυσιαστικά, λοιπόν, ο χρόνος των αυτοκινήτων σε
κάθε άσκηση ανταποκρίνεται πλήρως στην αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός αλλά και στις
πραγματικές δυνατότητές τους.
H ουδετερότητα και οι σχετικά μικρές κλίσεις της Corolla στη διαδικασία του σλάλομ τής
δίνουν το προβάδισμα έναντι του Audi (6,55 αντί 6,74 δλ.), με τις πιο έντονες αντιδράσεις
στην απότομη μεταφορά βάρους, αλλά σίγουρα απέχουν από το ιδανικό, καθώς το ιαπωνικό GTi
σπινάρει αρκετά περισσότερο απ? ό,τι θα άρμοζε σε αυτοκίνητο της κατηγορίας. Ποιο είναι
το ιδανικό; Aρκεί να ρίξουμε μια ματιά στο χρόνο του Type-R και θα καταλάβουμε! H διαφορά
των 6,28 δλ. και 12,7 χλμ./ώρα από το Audi σε μέση ταχύτητα αποδεικνύουν επιδόσεις που
δύσκολα θα επιτευχθούν από τα περισσότερα GTi της αγοράς. Oι εντυπωσιακές αυτές
δυνατότητες είναι απόρροια της δουλειάς που έχει γίνει στη γεωμετρία και γενικά στο
―σχεδόν αγωνιστικό― ζύγισμα και στήσιμο της ανάρτησης, γεγονός που εισπράττει ο οδηγός με
την άμεση ανταπόκριση στις εντολές του, το σχεδόν ανύπαρκτο σπινάρισμα των τροχών, την
ευελιξία και τις ελάχιστες κλίσεις του αμαξώματος. Eκεί που με όλα τα αυτοκίνητα
«παλεύαμε» να κατέβουμε κάτω από τα 3,9 δλ. στην αλλαγή λωρίδας, ελέγχοντας όσο το
δυνατόν καλύτερα τα επακόλουθα της απότομης μεταφοράς βάρους (μόνο η Corolla τα κατάφερε
με 3,86 δλ.), το Civic με χαρακτηριστική άνεση «έπιασε» τα 3,59 δλ., με τη διαφορά της
ταχύτητας, έναντι του Audi, να φτάνει τα 3,5 χλμ./ώρα.
Στο γύρο της πίστας, το Type-R απέδειξε για ακόμα μια φορά ότι βρίσκεται σε άλλη
κατηγορία, όντας περισσότερο από 1 δλ. ταχύτερο στο χιλιόμετρο. Bέβαια, υπάρχει και ένα
μειονέκτημα, αυτό του τιμονιού, το οποίο «ελαφραίνει» στιγμιαία στις στροφές, γεγονός που
μάλλον οφείλεται στη γεωμετρία της ανάρτησης. Tο Audi, παρά τις έντονες αντιδράσεις που
προαναφέραμε, ελέγχεται και διορθώνεται πολύ εύκολα, ενώ εντύπωση μας προκάλεσαν οι
μακριές σχέσεις μετάδοσης, οι οποίες, στην πράξη, φαίνονται ιδανικές για τα μεγάλα
αποθέματα ροπής του κινητήρα του, αφού μόνο πολύ χαμηλά εμφανίζεται μια μικρή υστέρηση
στην απόκριση. Συνεπώς, απολύτως δικαιολογημένη η σχεδόν ισοβαθμία του με την Corolla στο
γύρο πίστας, αλλά και αυτή της μέγιστης ταχύτητας στο τέλος της ευθείας (156 χλμ./ώρα).
Aπ? την άλλη πλευρά, η Corolla χάνει στη χρονομέτρηση στροφής (6,41 έναντι 6,25 δλ.),
κάτι που οφείλεται αφενός στο χαρακτήρα του κινητήρα της (αποδίδει τα μέγιστα σε υψηλό
αριθμό περιστροφής) και αφετέρου στη χειρότερη ελκτική πρόσφυση σε σχέση με το A3. Tο
Civic δείχνει και πάλι ότι βρίσκεται σε άλλη κατηγορία, με ένα ξερό? εξάρι (6,06 δλ. για
την ακρίβεια) και κύριο προσόν την προκλητική οδική συμπεριφορά του. Όπως και αν το
τοποθετήσεις, θα στρίψει και μάλιστα πάντα πολιτισμένα και φιλικά, χωρίς ίχνος αντίδρασης
και χωρίς να «φοβίσει» σε καμία περίπτωση. Tο ίδιο σκηνικό επαναλαμβάνεται και στο
φρενάρισμα πανικού από τα 100 χλμ./ώρα, όπου το Honda, χάρη στα μεγάλα δισκόφρενα,
καταφέρνει να ακινητοποιηθεί σε 37,6 μέτρα, ενώ Toyota και Audi υστερούν κατά 1,6 και 4,8
μέτρα, αντίστοιχα.
Tα τρία αυτοκίνητα λοιπόν, τα οποία θεωρητικά βρίσκονται από άποψης ισχύος, σχεδιασμού
και τιμής στην ίδια κατηγορία, αποδεικνύουν ότι ουσιαστικά είναι τρεις κατασκευές με
εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα, αφού τόσο οι μετρήσεις όσο και η αίσθηση κατά την οδήγηση
αποκαλύπτουν μεγάλες διαφορές: η TS είναι η κορυφαία έκδοση της Corolla με σπορ και
συνάμα φιλικό χαρακτήρα, το A3 είναι το alter ego του πρώτου GTi με αναβαθμισμένα
χαρακτηριστικά ποιότητας και πολυτέλειας, ενώ το Type-R η μετεμψύχωση ενός αγωνιστικού
αυτοκινήτου για καθημερινή χρήση. Διαλέγετε και παίρνετε?_ 4T
Σλάλομ (δλ.)/Mέση ταχύτητα (χλμ./ώρα) Aλλαγή λωρίδας (δλ.)/Mέση ταχύτητα (χλμ./ώρα)
Στροφή (δλ.) Γύρος πίστας* (δλ.) Mέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) Φρενάρισμα 0-100 χλμ./ώρα
(μέτρα)
Audi A3 (180 hp) 6,74/48,1 3,99/112,5 6,25 55,308 156 42,4
Hοnda Civic Type-R 6,28/51,6 3,59/125,2 6,06 53,098 162 37,6
Toyota Corolla TS 6,55/49,5 3,86/116,6 6,40 55,260 156 39,2
* O γύρος πίστας μετρήθηκε σε επιλεγμένο τμήμα του αυτοκινητοδρομίου Mεγάρων.